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Record mundial en el túnel de Gotthard

El viernes 15 de octubre de 2010, la excavación del túnel Gotthard se terminó con el principal método de corte en el túnel del este, a 30km al sur y 27 km del portal norte. Procedente de la sección de Faido, la tuneladora rompió los últimos metros de roca alrededor de 14:30 h.

Con una longitud de 57 km, el nuevo túnel ferroviario Gotthard bate el record al túnel más largo del mundo (el túnel Seikan en Japón tiene una longitud total de 53,9 km y el Eurotúnel de 49,9km). Forma parte del proyecto de Tránsito de los Alpes Suizos, también conocido como la Nueva Conexión Ferroviaria a través de los Alpes (NRLA por sus siglas en inglés), también incluye los túneles Lötschberg y Monte Ceneri que conectan los cantones suizos con Berna y Valais. Los túneles facilitan el cruce de los Alpes, proporcionando una ruta directa a través de trenes de alta velocidad. Está previsto que el túnel Gotthard entre en funcionamiento a finales del 2016, reduciendo el tiempo de viaje entre Zürich y Milán a una hora y media.

Las tuneladoras han trabajado entre Emstfeld al norte de las montañas y Bodio al sur desde 1996. La sección Sedrun del túnel Gotthard fue reforzada por los equipos para shotcrete de la alianza Sika-Putzmeister. Los constructores del túnel han trabajado bajo difíciles condiciones con cuatro Sika-Putzmeister 500 y otras dos más pequeñas Sika Aliva 500 de proyección húmeda. Estos equipos para shotcrete fueron los responsables de garantizar la seguridad inicial en las nuevas secciones excavadas del túnel, usando fibra de acero. Con un alcance vertical de 17m del brazo proyector, el equipo para shotcrete Sika-PM 500 es idóneo para secciones medianas y grandes de túneles.

El shotcrete se aplicó en varias capas, logrando un espesor final de 15 a 29 cm. En la última capa se añadieron material de drenaje y láminas de sellado. Posteriormente, se introdujo el encofrado interior con un espesor de 30 a 120 cm capaz de resistir la enorme presión dentro de la sección de Sedrun. Sika suministró hormigón y aditivos para shotcrete de alta eficiencia, cumpliendo con los sofisticados requisitos demandados para el proyecto, como super-plastificantes para llegar a los largos tiempos abiertos en combinación con la alta resistencia inicial, y membranas impermeabilizantes.

Además, en abril de 2010, un tren de hormigón, incluyendo una bomba de hormigón Putzmeister BSA 1408E y la distribuidora, se puso en marcha para la construcción de la zona de la empresa ferroviaria en el túnel Gotthard. El tren de hormigón se utiliza para la producción de hormigón en el terreno y para llenar la carga. El tren a plena carga cuenta con 24 vagones y una longitud de casi 500 metros permitiendo el hormigonado de hasta 210 metros de vía férrea por día.

Túnel  Gotthard 

 

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